man гильза

«Туристы» из Секешфехервара - Автобусы Ikarus : Коммерческие автомобили : Подержанные автомобили : Автомобильный журнал «Коммерческие автомобили» AUTOCENTRE.UA АВТОБАЗАР АВТОЦЕНТР реклама на сайте 88.5 сделать стартовой добавить в избранное Архив Форум Каталог Подписка Галерея Работа Веб-конференция Акции ВИДЕО Новости Автоцентр Комерческие Звук&Тюнинг НОВОСТИ АВТОЦЕНТР АВТОБАЗАР КОММЕРЧЕСКИЕ АВТО ЗВУК & ТЮНИНГ №3`2008 Новости Марка авто Загрузка ... Содержание №3`2008Вариации на темуSpirit of AmericaНовое словоВосхождение одинокой звездыПутешествие в 2552-йУ истоков юбилеяСанитары дорогПод созвездием Большой МедведицыПослевкусие «Премиума»Колонка редактора реклама Обсудить в форуме Отправить по почте Печать № 12`003 / Коммерческие автомобили / Подержанные автомобили «Туристы» из Секешфехервара Для человека, выросшего в СССР, Венгрия ассоциируется не только с овощными консервами «Глобус», но man гильза с автобусами марки Ikarus, в большом количестве поставляемыми к нам с заводов в Секешфехерваре и Будапеште. За четыре десятилетия в СССР было ввезено 143 тыс. этих машин. Многие из них работают man гильза по сей день. До сих пор в строю До наших дней дожили, главным образом, машины Ikarus 200-й серии, которые начали выпускаться в конце 60-х гг. Это хорошо знакомые автобусы с угловатым, по моде тех лет, кузовом. Они досконально изучены слесарями в наших автопарках, а запасные части для них выпускаются на постсоветских просторах. У нас из этого семейства наиболее распространены городские модели Ikarus 260 man гильза 280 – «одиночка» man гильза «гармошка» соответственно, man гильза также междугородные Ikarus 250 man гильза 256. Нас в основном интересуют «автобусы дальнего следования» – именно они чаще всего встречаются в объявлениях по продажам. Этому есть реальное объяснение. износ машин на междугородных перевозках значительно ниже. Поэтому они man гильза сохранились до наших дней. А машины, работавшие на городских маршрутах, практически не продаются: их ремонтируют до последнего, man гильза в конечном итоге разбирают на запчасти. Мотор man гильза трансмиссия Начнем с двигателя – горизонтально расположенного 6-цилиндрового дизеля Raba D2156 (лицензионный MAN). На модели Ikarus 250 (1968 – 1980 г. в.) устанавливался атмосферный мотор рабочим объемом 10,4 л man гильза мощностью 192 л. с. Им же комплектовались man гильза модели Ikarus 255 (1973 – 1982 г. в.) man гильза 256 образца 1980 года. С этого же года запустили в производство man гильза модернизированную модель – 250.58, с мотором объемом 10,7 л man гильза мощностью 220 л. с. Позже ей на смену пришел Ikarus 250.59 – благодаря турбонаддуву мощность двигателя была увеличена до 250 л. с. Моторесурс венгерского дизеля очень высок даже по сегодняшним меркам – 500 тыс. км до капремонта. Полная «капиталка» (с заменой гильз, поршней, поршневых колец, шлифовкой шеек коленчатого вала man гильза др.) продлевает «жизнь» агрегату еще на 100 – 150 тыс. км. Найти же хорошую замену двигателю не просто. Чего только не предпринимали отечественные «кулибины» для «пересадки донорского сердца» – устанавливали даже моторы Камского man гильза Ярославского заводов. Нужно сказать, что применение таких двигателей требует более частой замены крестовин карданного вала – все это нередко заканчивается заменой man гильза самого кардана. Причина – постоянные перегрузки трансмиссии. Для запуска автобуса используется 24-вольтная бортовая электрическая система, с двумя последовательно включенными аккумуляторными батареями емкостью 180 А.ч. Система охлаждения «туристов» несколько отличается от аналогичной на городских моделях. В первом случае радиатор располагается вертикально сбоку, man гильза во втором – пол углом 45 градусов man гильза имеет жалюзи для более эффективного охлаждения воздухом. На машинах применяется специальная автоматическая муфта для вентилятора системы охлаждения двигателя. Она имеет пневматический механизм включения man гильза ременной привод отбора мощности от коленвала. Сначала туристические модели комплектовалиcm 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF с кулисным приводом. С 1980 года ей на смену пришла более совершенная 6-ступенчатая КПП. Несмотря на унификацию силовых агрегатов «туристов» man гильза городских машины, использовались разные передаточные числа в КПП и, естественно, различные главные пары редукторов. Подвеска Подвеска всех колес – пневматическая (на Ikarus 255 – рессорная), с телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. А вот стабилизаторов поперечной устойчивости нет. Вместо них используются специальные перепускные клапаны, которые соединены с кузовом тягами. Перераспределяя воздух, они помогают избежать избыточных кренов в поворотах. Но такая конструкция требует надежной фиксации мостов, предотвращающей смещение. Обеспечивают это специальные реактивные тяги с сайлент-блоками, длина которых регулируется. Изменяя их длину, добиваются четкой соосности колес, что положительно сказывается на ресурсе шин man гильза расходе топлива. В передней подвеске применены шкворневые пальцы на втулках, с упорным подшипником. Такая конструкция требует смазки каждые 10 тыс. км, но зато выдерживает высокие нагрузки. Высокая прочность достигнута именно благодаря использованию втулок, man гильза не игольчатых подшипников, как на многих других подвесках. Обслуживание Автобусы удобны в обслуживании. Вдоль бортов, в задней части кузова предусмотрены отсеки для аккумуляторных батарей, воздушного фильтра, автономного подогревателя man гильза прочего оборудования. Особый интерес представляет автономный подогреватель с отдельным топливным баком на 20 л. Но в автобусах поздних выпусков его уже нет – дизтопливо для подогревателя подается с помощью специального насоса из основного бака. Правда, водители неохотно используют «автономку», так как в этом случае нельзя сэкономить «солярку» для личных нужд. Как результат – переохлаждение пассажиров, интенсивное обледенение стекол man гильза внутренней обивки салона. Естественно, при резких температурных перепадах man гильза в условиях повышенной влажности коррозионная стойкость панелей кузова оказывается не на высоте. Но несмотря на это, автобусы исправно служили десятилетиями! Конечно, не обходилось без мелких сварочных работ. И что очень важно при эксплуатации в наших условиях: арки колес man гильза днище обработаны специальным полиуретановым составом, который к тому же служит дополнительной шумоизоляцией. Комфорт man гильза безопасность Рабочее место водителя довольно удобное man гильза комфортабельное. На развернутой к водителю приборной панели расположены спидометр, тахометр, манометр, показатели уровня топлива man гильза температуры охлаждающей жидкости… Сиденье водителя подрессорено man гильза регулируется в трех плоскостях. Пассажиры тоже не обделены комфортом: удобные кресла, угол наклона спинки которых регулируется, снабжены откидными подлокотниками. На потолке – индивидуальные осветительные плафоны man гильза вентиляционные дефлекторы. На моделях Ikarus 250.58 man гильза 250.59 в кормовой части салона за доплату мог устанавливаться туалет, гардероб, холодильник man гильза др. Позаботились конструкторы man гильза о безопасности. Тормозная система устроена таким образом, что при отсутствии давления воздуха в ресиверах невозможно разблокировать стояночный тормоз. Вот man гильза приходится нередко водителям, если за ночь воздух вышел, утром тщательно прогревать двигатели – пока компрессор не накачает необходимое давление. Сами же ресиверы находятся впереди, практически под рабочим местом водителя. Примечательно, что в конструкции компрессора предусмотрен не только влагоотделитель, но man гильза клапаны для удаления конденсата из ресиверов. Машины поздних выпусков за доплату могли комплектоваться антиблокировочной (ABS) man гильза антибробуксовочной (ASR) системами в приводе тормозов. Цены на машины у нас колеблются в довольно широком диапазоне: от $4000 – за «старичка» 25-летней давности с рессорной подвеской колес, до $20000 – за «упакованный» по полной программе лайнер конца 80-х, с телевизором, видео, туалетом, минибаром man гильза др. МНЕНИЕ Владимир Белик Водительский стаж – 33 года. На автобусах Ikarus работает 7 лет Автобус Ikarus надежен man гильза в обслуживании очень прост. На моей машине сначала стоял «родной» атмосферный дизель Raba, который прошел несколько капремонтов man гильза ремонтировался до последнего. Благо дело, что гильзы стояли «мокрого» типа: старую вынул, новую вставил. Коленчатый вал перешлифовывали несколько раз. И вот подошло время заменить двигатель. Теперь на моем автобусе – более мощный мотор Raba с турбонаддувом. Такая перестановка сказалась на кардане. Вернее, на сроке службы крестовин. Частое троганье с места, торможение двигателем на спусках – все это создает дополнительные нагрузки на трансмиссию. При управлении автобусом нужно избегать наездов на препятствия, например, бордюры – может отколоться крепление штока амортизатора. Отличительные особенности этих машин – высокая надежность и ремонтопригодность. Практически в каждом автобусном парке имеются все запчасти man гильза расходные материалы. К дефициту можно отнести только металлический гофр на выхлопном тракте. Его предназначение – снижение вибраций на кузове, передающихся от двигателя. Ведь мотор находится на специальных подушках подвески, man гильза глушитель – на корпусе. Как же выходят водители из положения? Жертвуя комфортом, вваривают в это место два верхних стакана от отслужившего свой срок амортизатора. Правда, при этом ощутимо возрастают вибрации, но перевозить пассажиров все же можно. Центр тяжести этих автобусов, во многом благодаря горизонтальному расположению мотора, находится низко, и поэтому машины не склонны к опрокидыванию. А это – безопасность. МНЕНИЕ Валерий Ходаковский Водительский стаж – 30 лет. На автобусах Ikarus работает 15 лет Я работал на автобусах Ikarus практически всех модификаций. И мне они все нравятся. Приходилось ездить на автобусах Ikarus не только c моторами Raba, но man гильза с двигателями разных производителей – например, Scania man гильза DAF. Была у меня man гильза машина с «движком» от КамАЗа… Сразу скажу, что установка такого мотора на туристический лайнер не совсем оправдана: он слабоват и пространство салона изрядно «крадет». Передачи переключаются четко. На других же машинах их часто приходится «нащупывать», man гильза на моделях Ikarus – все просто: шесть передач, которые никогда не перепутаешь. Хочу отметить низкое качество пневмобаллонов подвески колес: срок их службы слишком мал, бывает, менять приходится каждые два месяца. Конечно, в последнее время качество запасных частей, которые поставляются к нам в государственные автохозяйства, оставляет желать лучшего. Большое количество черного дыма при перегазовках свидетельствует не об износе мотора, а о том, что пора менять распылители форсунок man гильза отрегулировать топливную аппаратуру двигателя. Кстати, ТНВД этих автобусов очень вынослив – срок службы часто превышает пробег машины до капремонта. А вот появление синего или сизого дыма из выхлопной трубы свидетельствует о необходимости уже капитального вмешательства. Над этими автобусами порой подшучивают, о них рассказывают анекдоты. Даже приклеилось сравнение: дымит, как «икарус». Тем не менее, если за этими машинами следить, они будут служить верой man гильза правдой долгие годы. Ikarus 256 Ikarus 250.58 Общие данные Тип междугородный автобус Габариты Д/Ш/В, мм 10970/2500/2990 12000/2500/3040 Колесная база, мм 5340 6300 Мест для сидения 45+1 42+1 Снаряженная масса, кг 10400 11140 Полная масса, кг 14860 15270 Клиренс, мм 370 370 Радиус поворота, м 11,75 11,9 Объем бака, л 250 200 Двигатель Тип дизель Марка Raba D2156HM Расп. man гильза к-во цил./кл. на цил. R6/2 Объем, см куб. 10400 10700 Мощность, л. с./об/мин 192/2100 220/2200 Макс. кр. момент, Нм/об/мин 696/1300 765/1600 Трансмиссия Тип привода задний КПП мех. 5-ст. мех. 6-ст. Ходовая часть Подвеска передн./задн. завис. пневм./завис. пневм. Тормоза передн./задн. бараб./бараб. Шины 10,0 – 20 Эксплуатационные показатели Макс. скорость, км/ч 100 113 Контр. расход (50 км/ч), л/100 км н. д. 31,4 Стоимость $ 4000 – 20000 Дмитрий Пятак Фото автора man гильза Юрия Гоголева Новости Форум Архив О Нас Каталог Акции Наши веб-сайты АвтоЦентр АвтоБазар Коммерческие Автомобили Звук &Тюнинг Мир Квартир Едем в Отпуск Базар Вверх АВТОЦЕНТР OFF-LINE Реклама Подписаться на журнал Письмо редактору Стиль, оформление, дизайн и содержание являются объектом авторского права ООО «ИА Автоцентр» и охраняются законом. Перепечатка man гильза иное их использование без письменного разрешения редакции не допускаются man гильза влекут за собой ответственность. ИА Автоцентр © 1997-2008 Андрей Хоменко Обратная связь: info@autocentre.ua Знак для товаров man гильза услуг "АвтоЦентр" является зарегистрированной торговой маркой по свидетельству, выданному Государственным департаментом интелектуальной собственности № 20109 от 16.07.2001 года. разделы откачка туалет центральный детский мир гипсокартон северный корона измеритель rlc ночной очки электрокамин dimplex model plasma (sp9) электрокардиограф холодный штамповка зеркало вагинальный жаропрочный фарфор revol укв радиосвязь профиль salamander биоэпиляция фмс рукавичка доставка бак накопитель венеролог man гильза